La FIA ha solicitado a McLaren que realice modificaciones en su polémico «mini DRS» en el alerón trasero, tras una revisión minuciosa derivada de las preocupaciones planteadas por equipos rivales.
La controversia se generó después del Gran Premio de Azerbaiyán, donde el alerón trasero del McLaren MCL38, conducido por Lando Norris, parecía flexionarse en movimiento, abriendo un espacio entre el plano superior y el principal a alta velocidad.
¿Qué es lo que causa polémica del mini DRS?
Aunque el diseño del alerón cumple con las regulaciones vigentes y pasa todas las pruebas estáticas requeridas, la FIA ha solicitado que McLaren realice ajustes para evitar la flexión excesiva del elemento superior. Esta flexión, aunque no viola las normas explícitas, ha generado preocupación sobre su potencial para crear una ventaja aerodinámica injusta.
La directiva técnica DT34 de la FIA establece que, aunque las piezas se pueden deformar bajo ciertas condiciones, no es legal diseñar componentes que se alteren deliberadamente bajo parámetros como la temperatura o la carga aerodinámica. Por esta razón, la FIA ha decidido intervenir y pedir modificaciones.
Los equipos preocupados por el mini DRS
Esta decisión ha sido bien recibida por los equipos rivales, quienes temían que el diseño de McLaren pudiera desencadenar una «carrera armamentística» de soluciones aerodinámicas flexibles. De acuerdo a lo conversado por «un jefe de equipo» al medio Motorsport.com , “aunque todo se flexiona en cierta medida, es importante que la FIA marque los límites de lo que es aceptable y lo que no”.
McLaren podrá seguir usando el alerón modificado en circuitos donde sea efectivo, pero los cambios deberán asegurar que el componente no se flexione de forma intencionada durante la carrera, cumpliendo así con la normativa de la FIA.
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